우버의 유럽 로봇택시 시범 운영이 우버 테크놀로지스(UBER)의 ‘자산 경량화 자율주행’ 전략을 바꿀 것인가

• 2026년 6월 초, WeRide는 우버 테크놀로지스(Uber Technologies) 및 AVOMO와 제휴하여 마드리드에서 스페인 최초의 상용 로보택시 시범 서비스를 시작한다고 발표했으며, 우버 역시 오토브레인스(Autobrains) 및 엔비디아(Nvidia)와 협력해 뮌헨에서 로보택시 프로그램을 출시한다고 밝혀, 유럽에서 첫 상용 자율주행 차량 서비스를 시작하게 되었다.
• 이러한 파트너십은 우버가 제3자 기술 및 차량 운영사를 활용해 여러 도시의 기존 차량 호출 플랫폼에 로봇택시를 직접 통합하는, 자산 경량화 방식의 자율주행 차량 전략을 강조합니다.
• 이제 우버의 유럽 로봇택시 시범 운영이 투자 전망, 특히 자율주행 파트너십 및 자본 집약도 측면에서 어떻게 변화를 가져올지 살펴보겠습니다.

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우버 테크놀로지스 투자 스토리 요약

오늘날 우버에 투자하려면, 규제 및 경쟁 속에서도 우버의 글로벌 네트워크, 성장하는 회원 및 광고 사업, 그리고 인간과 자율주행이 결합된 하이브리드 모델이 지속적인 수익을 뒷받침할 수 있다고 믿어야 합니다. 마드리드와 뮌헨에서 시작된 새로운 로봇택시 시범 운영은 자산 경량형 자율주행차(AV) 전략을 강화하며, 이는 막대한 차량 구매 비용에 대한 기존 우려를 완화할 수 있겠지만, 단기적인 주요 변수는 여전히 수익성 목표 달성의 실행 여부에 달려 있으며, 변화하는 법적 및 노동 규정이 여전히 가장 큰 위험 요인으로 보입니다.

마드리드에서의 위라이드(WeRide) 파트너십은 특히 중요한데, 이는 우버가 직접 차량을 구매하기보다는 자율주행 파트너 및 현지 차량 운영사에 의존하는 광범위한 접근 방식을 반영하기 때문입니다. 이러한 구조는 산탄데르(Santander)가 지원하는 유럽 내 10억 유로 규모의 차량 자금 조달 플랫폼과 같은 최근의 다른 움직임과 맞물려, 우버가 자율주행차 시범 운영을 진행하는 동안에도 막대한 자금을 차량에 직접 투입하지 않고도 공급 규모를 확대할 수 있는 더 많은 방법을 제공하고 있다.

그러나 로보택시에 대한 낙관론 이면에는, 투자자들은 우버의 사업 운영 방식에 실질적인 영향을 미칠 수 있는 규제 및 책임 관련 노력의 강화에도 주의를 기울여야 한다...

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우버 테크놀로지스의 전망에 따르면 2029년까지 매출 777억 달러, 순이익 110억 달러를 달성할 것으로 예상됩니다. 이를 위해서는 연간 13.1%의 매출 성장과 현재 85억 달러인 순이익 대비 약 25억 달러의 증가가 필요합니다.

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다른 관점 살펴보기

가장 보수적인 애널리스트들조차 2029년까지 매출 약 667억 달러, 순이익 약 82억 달러를 예상하며 이미 신중한 입장을 취해왔으며, 이들은 승차 횟수가 증가하더라도 자율주행차(AV) 투자와 마진이 낮은 제품들이 이익을 제한할 수 있다고 우려하고 있습니다. 이번 유럽의 새로운 로봇택시 시범 운영 물결은 이러한 관점에 도전장을 내밀거나 오히려 이를 강화할 수 있으므로, 여러분의 기대치가 컨센서스와 더 비관적인 진영의 전망과 어떻게 다른지 비교해 볼 가치가 있습니다.

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