737 株式概要
投資持株会社である深圳投資控股湾区開発有限公司は、中華人民共和国において有料高速道路や橋の建設、推進、開発、運営を行っている。 詳細
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Shenzhen Investment Holdings Bay Area Development Company Limited 競合他社
価格と性能
| 過去の株価 | |
|---|---|
| 現在の株価 | HK$1.77 |
| 52週高値 | HK$2.00 |
| 52週安値 | HK$1.57 |
| ベータ | 0.87 |
| 1ヶ月の変化 | -2.21% |
| 3ヶ月変化 | -5.85% |
| 1年変化 | -2.75% |
| 3年間の変化 | -26.56% |
| 5年間の変化 | -34.44% |
| IPOからの変化 | -54.90% |
最新ニュース
Shenzhen Investment Holdings Bay Area Development (HKG:737) Is Paying Out Less In Dividends Than Last Year
May 22
Shenzhen Investment Holdings Bay Area Development (HKG:737) Is Reducing Its Dividend To CN¥0.0774
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Mar 01Shenzhen Investment Holdings Bay Area Development (HKG:737) Has A Somewhat Strained Balance Sheet
Jan 03Is There Now An Opportunity In Shenzhen Investment Holdings Bay Area Development Company Limited (HKG:737)?
Aug 21Is Shenzhen Investment Holdings Bay Area Development (HKG:737) A Risky Investment?
Mar 21株主還元
| 737 | HK Infrastructure | HK 市場 | |
|---|---|---|---|
| 7D | -4.8% | 1.4% | 0.8% |
| 1Y | -2.7% | 10.3% | 14.7% |
業界別リターン: 737過去 1 年間で10.3 % の収益を上げたHong Kong Infrastructure業界を下回りました。
リターン対市場: 737は、過去 1 年間で14.7 % のリターンを上げたHong Kong市場を下回りました。
価格変動
| 737 volatility | |
|---|---|
| 737 Average Weekly Movement | 3.4% |
| Infrastructure Industry Average Movement | 5.0% |
| Market Average Movement | 7.9% |
| 10% most volatile stocks in HK Market | 14.8% |
| 10% least volatile stocks in HK Market | 4.2% |
安定した株価: 737 、 Hong Kong市場と比較して、過去 3 か月間で大きな価格変動はありませんでした。
時間の経過による変動: 737の 週次ボラティリティ ( 3% ) は過去 1 年間安定しています。
会社概要
| 設立 | 従業員 | CEO（最高経営責任者 | ウェブサイト |
|---|---|---|---|
| 2003 | 605 | Jianming Wu | www.sihbay.com |
投資持株会社である深圳投資控股湾区開発有限公司は、中華人民共和国において有料高速道路および橋梁の建設、推進、開発、運営を行っている。同社は沿岸高速道路（深セン区間）、GSスーパーハイウェイ、GZ西スーパーハイウェイ、新塘インターチェンジの各セグメントを運営している。また、広州-深圳超高速道路と広州-珠海西超高速道路の有料高速道路プロジェクトも運営している。さらに、土地開発と利用プロジェクト活動にも携わっている。前身はHopewell Highway Infrastructure Limited。Shenzhen Investment Holdings Bay Area Development Company Limitedは2003年に設立され、香港の湾仔に本拠を置く。同社は深圳投資国際資本ホールディングス・インフラストラクチャー有限公司の子会社である。
Shenzhen Investment Holdings Bay Area Development Company Limited 基礎のまとめ
| 737 基礎統計学 | |
|---|---|
| 時価総額 | HK$5.45b |
| 収益（TTM） | HK$508.91m |
| 売上高(TTM) | HK$773.58m |
737 は割高か？
公正価値と評価分析を参照収益と収入
| 737 損益計算書（TTM） | |
|---|---|
| 収益 | CN¥710.09m |
| 売上原価 | CN¥365.44m |
| 売上総利益 | CN¥344.65m |
| その他の費用 | -CN¥122.49m |
| 収益 | CN¥467.14m |
直近の収益報告
Mar 31, 2025
次回決算日
該当なし
| 一株当たり利益（EPS） | 0.15 |
| グロス・マージン | 48.54% |
| 純利益率 | 65.79% |
| 有利子負債／自己資本比率 | 57.9% |
737 の長期的なパフォーマンスは？
過去の実績と比較を見る| Shenzhen Investment Holdings Bay Area Development 配当日 | |
|---|---|
| 配当落ち日 | May 23 2025 |
| 配当支払日 | Jul 15 2025 |
| 配当落ちまでの日数 | 5 days |
| 配当支払日までの日数 | 48 days |
737 配当は確実ですか？
737 配当履歴とベンチマークを見る企業分析と財務データの現状
| データ | 最終更新日（UTC時間） |
|---|---|
| 企業分析 | 2025/05/27 20:07 |
| 終値 | 2025/05/27 00:00 |
| 収益 | 2025/03/31 |
| 年間収益 | 2024/12/31 |
データソース
企業分析に使用したデータはS&P Global Market Intelligence LLC のものです。本レポートを作成するための分析モデルでは、以下のデータを使用しています。データは正規化されているため、ソースが利用可能になるまでに時間がかかる場合があります。
| パッケージ | データ | タイムフレーム | 米国ソース例 |
|---|---|---|---|
| 会社財務 | 10年 |
| |
| アナリストのコンセンサス予想 | +プラス3年 |
|
|
| 市場価格 | 30年 |
| |
| 所有権 | 10年 |
| |
| マネジメント | 10年 |
| |
| 主な進展 | 10年 |
|
* 米国証券を対象とした例であり、非米国証券については、同等の規制書式および情報源を使用。
特に断りのない限り、すべての財務データは1年ごとの期間に基づいていますが、四半期ごとに更新されます。これは、TTM（Trailing Twelve Month）またはLTM（Last Twelve Month）データとして知られています。詳細はこちら。
分析モデルとスノーフレーク
このレポートの作成に使用した分析モデルの詳細は、Githubページでご覧いただけます。また、レポートの使用方法に関するガイドや、Youtubeでのチュートリアルもご用意しています。
シンプリー・ウォールストリート分析モデルを設計・構築した世界トップクラスのチームについてご紹介します。
業界およびセクターの指標
私たちの業界とセクションの指標は、Simply Wall Stによって6時間ごとに計算されます。
アナリスト筋
Shenzhen Investment Holdings Bay Area Development Company Limited 0 これらのアナリストのうち、弊社レポートのインプットとして使用した売上高または利益の予想を提出したのは、 。アナリストの投稿は一日中更新されます。17
| アナリスト | 機関 |
|---|---|
| Patrick Xu | Barclays |
| Jonathan Windham | Barclays |
| Karl Choi | BofA Global Research |